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产品目录


LTCC技术正比

有着众多优点的LTCC生产线,依然与其它生产设备集成技术相比。  

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SOFC中电解质材料

SOFC中电解质是电池的核心,一般采用固体氧化物陶瓷制作,即烧结固熔体电解质——完全稳定化的ZrO2。

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燃料电池的基本功能

燃料电池必须同时要满足以下功能,而且为了达到高性能,长寿命,低成本,还必须对电池的材料、结构、系统进行最优化。有关具体的燃料与电池技术在以下各种介绍时再进行讨论,这里仅给出此类电池的一般工性功能。

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 固体高分子型燃料电池

 

     能在100度以下工作的固体高分子型燃料电池(PEFC/polymer electro-lytr fuel cell),由于对环境友好,不但可有用作汽车的驱动源,而且还可广泛地用于一般家庭中。因此。这些年来在日本,连同产,官,学一起工人努力,加速了这一领域的研究与开发工作。

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压电陶瓷微动机构在超精密车削中的应用

 

压电陶瓷微动机构在超精密车削中的应用 - 超精密车削是超精密加工中一种重要的加工方式,要实现超精密车削,除需要配备超精密车床、高精度测量设备及锋利的金刚石刀具外,高精度微进给机构在超精密车削中也起着举足轻重的关键作用主要用于加工金属平面反射镜、红外锗透镜、非球曲面光学透镜等的超精表面。

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氮化铝AIN陶瓷结构和成份

 

氮化铝AIN陶瓷结构和成份主要是以氮化铝(AIN)为主晶相的陶瓷。AIN晶体以〔AIN4〕四面体为结构单元共价键化合物,具有纤锌矿型结构,属六方晶系。

化学组成 AI 65.81%,N 34.19%,比重3.261g/cm3,白色或灰白色,单晶无色透明,常压下的升华分解温度为2450℃。为一种高温耐热材料。热膨胀系数(4.0-6.0)X10(-6)/℃。多晶AIN热导率达260W/(m.k),比氧化铝高5-8倍,所以耐热冲击好,能耐2200℃的极热。

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线性马达

 

所谓磁浮运输系统就是通常采用电动悬浮 (EDS) 的系统,只能以线性马达(Linear Synchronous Motor, LSM) 作为推进系统,且其速度相对较慢 (约300kph)。 因磁浮运输系统是利用磁力相吸或相斥的原理,故导致其分为“电动悬浮”(Electrodynamic Suspension, EDS) 与“电磁悬浮”(Electromagnetic Suspension, EMS) 两种型态。

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整线生产设备检查和维护

 

整线生产设备的检查和维护工作主要有以下几点:

 (1)检查整线生产设备轴承发热情况,但温度不得超过60度(滚动轴承的温度不得超过70度)。这是因为用于浇铸轴瓦的轴承合金在100度以下的才能正常工作,超过60度时应立即停车检查,排除故障。检查方法是,若轴承上有温度计,则可直接读得温度值:若没有温度计可用手估测,即用手背放在瓦壳上,到发烫放不住,不约不超过5S,这时基温度就超过了60度。

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燃料电池的成长

电池实用化的进程起始于1940年然而从阿波罗宇宙飞船的电源 到现在产业用和民用电源,燃料电池实用化应用技术的开发正在迅速发展,

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固体氧化物燃料电池技术大全

 

固体氧化物燃料电池技术 一  管状高温固体氧化物燃料电池单电池的结构   管状高温固体氧化物燃料电池单电池的结构,经封接体平化处理、接合、烘干、密封、再烘干的工艺过程实现封接,该管状高温固体氧化物燃料电池单电池为一端封闭,一端开口,其最内层为多孔的金属陶瓷支撑层,支撑层外侧至少还包括阳极层,电解质层,阴极层。

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固体氧化物燃料电池综合测试系统研究

 

目前,为便于叙述测试系统的多项功能,国内SOFCs的研究,固体氧化物已经由电池材料和电池制备的阶段进入到电池堆的组装和发电试验阶段。固体氧化物燃料电池

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燃料电池电动汽车 

 

从基础设施建设和社会使用环境上看,燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种,在车身、动力传动系统、控制系统等方面,燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同,主要区别在于动力电池的工作原理不同。

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线性马达生产设备及技术


线性马达是较高技术的电子产品,其生产设备因此也是较为先进现代化的。


线性马达和伺服(电机)马达(磁铁及铜线圈)包含相同的组件。线性马达是一个松开的伺服马达。

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